Enne vanade piduriklotside väljaviskamist või uue komplekti tellimist vaadake need korralikult üle. Kulunud piduriklotsid võivad teile palju öelda kogu pidurisüsteemi kohta ja takistada uutel klotsidel sama saatust. Samuti võib see aidata teil soovitada pidurite remonti, mis taastab sõiduki uue seisukorra.

Kontrolli reeglid
● Ärge kunagi hinnake piduriklotside seisukorda ainult ühe piduriklotside abil. Mõlemad padjad ja nende paksused tuleb üle vaadata ja dokumenteerida.
●Ärge suhtuge roostesse ega korrosioonisse kunagi kergelt. Korrosioon pidurisadulal ja padjadel on märk sellest, et kate, plaatimine või värv on ebaõnnestunud ja sellega tuleb tegeleda. Korrosioon võib liikuda hõõrdematerjali ja alusplaadi vahelisele alale.
●Mõned piduriklotside tootjad seovad hõõrdematerjali alusplaadi külge liimainetega. Delaminatsioon võib tekkida, kui korrosioon satub liimi ja hõõrdematerjali vahele. Parimal juhul võib see põhjustada müraprobleemi; halvimal juhul võib korrosioon põhjustada hõõrdematerjali eraldumist ja vähendada piduriklotside efektiivset pinda.
● Ärge kunagi ignoreerige juhtnööpe, saapaid ega liugureid. Harva võib leida piduriklotsid kulunud pidurisadulat, ilma et kulumine või lagunemine toimuks ka juhttihvtidel või liuguritel. Reeglina peaks padjandite vahetamisel olema ka riistvara.
● Ärge kunagi hinnake eluiga või paksust protsentide abil. Piduriklotsi jäänud eluiga on protsendiga võimatu ennustada. Kuigi enamik tarbijaid võib protsendist aru saada, on see eksitav ja sageli ebatäpne. Piduriklotsil kulunud materjali protsendi täpseks hindamiseks peaksite esmalt teadma, kui palju hõõrdmaterjali oli piduriklotsil uuena.
Igal sõidukil on piduriklotside minimaalse kulumise spetsifikatsioon, mille arv jääb tavaliselt kahe ja kolme millimeetri vahele.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Tavaline kulumine
Olenemata pidurisadula konstruktsioonist või sõidukist, on soovitud tulemuseks see, et telje mõlemad piduriklotsid ja -sadulad kuluvad ühesuguse kiirusega.

Kui padjad on ühtlaselt kulunud, on see tõend, et padjad, pidurisadulad ja riistvara on korralikult toiminud. Kuid see ei garanteeri, et need toimivad järgmise patjade komplekti samamoodi. Uuendage alati riistvara ja hooldage juhttihvte.

Välispadja kulumine
Tingimusi, mis põhjustavad välimise piduriklotside kiiremat kulumist kui sisemised, on harvad. Seetõttu paigaldatakse kulumisandureid välisele padjale harva. Suurenenud kulumine on tavaliselt põhjustatud sellest, et välimine padi jätkab rootoril sõitmist pärast pidurisadula kolvi tagasitõmbumist. Selle põhjuseks võivad olla kleepuvad juhttihvtid või liugurid. Kui pidurisadul on erineva kolvikonstruktsiooniga, näitab välimise piduriklotside kulumine, et välimised kolvid on kinni kiilunud.

fds

SISEMINE POLJONID
Sisemine piduriklotside kulumine on kõige levinum piduriklotside kulumismuster. Ujuva pidurisadulaga pidurisüsteemil on normaalne, et sisemine kulub kiiremini kui välimine – kuid see vahe peaks olema vaid 2-3 mm.
Sisemise padja kiirema kulumise võib põhjustada kinnikiilunud pidurisadula juhttihvt või liugurid. Kui see juhtub, siis kolb ei uju ning patjade ja sisemise padja vaheline võrdsustav jõud teeb kogu töö.
Sisemine padja kulumine võib tekkida ka siis, kui pidurisadula kolb ei naase puhkeasendisse kulunud tihendi, kahjustuste või korrosiooni tõttu. Selle põhjuseks võib olla ka probleem peasilindris.
Sellise kulumise parandamiseks tehke samad sammud nagu välimise klotside kulumise fikseerimisel, samuti kontrollige hüdraulilist pidurisüsteemi ja pidurisadulat jääksurve suhtes ning juhttihvti auku või kolvipesa kahjustuste suhtes. Kui tihvtide augud või kolvipesa on roostetanud või kahjustatud, tuleb need välja vahetada.

Kitsenev padjandikulu
Kui piduriklots on kiilukujuline või kitsenev, on see märk sellest, et pidurisadul võib liiga palju liikuda või piduriklotside üks külg on klambrisse kinni jäänud. Mõne pidurisadula ja sõiduki puhul on kitsenev kulumine normaalne. Sellistel juhtudel on tootjal koonuse kulumise spetsifikatsioonid.
Sellist kulumist võib põhjustada padja ebaõige paigaldamine, kuid tõenäolisemalt on selle põhjuseks kulunud juhttihvti puksid. Samuti võib tugiklambri all olev korrosioon põhjustada ühe kõrva liikumatuse.
Ainus viis kitseneva kulumise korrigeerimiseks on veenduda, et riistvara ja nihik suudavad padjandeid rakendada võrdse jõuga. Pukside vahetamiseks on saadaval riistvarakomplektid.

Patjade servade pragunemine, klaasimine või ülestõstetud servad
Piduriklotside ülekuumenemise põhjuseid on mitu. Pind võib olla läikiv ja isegi pragudega, kuid hõõrdematerjali kahjustused lähevad sügavamale.
Kui piduriklots ületab eeldatava temperatuurivahemiku, võivad vaigud ja toorkomponendid laguneda. See võib muuta hõõrdetegurit või isegi kahjustada piduriklotside keemilist koostist ja ühtekuuluvust. Kui hõõrdematerjal liimitakse alusplaadiga ainult liimi abil, võib side katkeda.
Pidurite ülekuumenemiseks pole vaja mäest alla sõita. Sageli on see kinnikiilunud pidurisadul või kinnikiilunud seisupidur, mis põhjustab padja röstimise. Mõnel juhul on süüdi madala kvaliteediga hõõrdematerjal, mis ei olnud rakenduse jaoks piisavalt konstrueeritud.
Hõõrdematerjali mehaaniline kinnitus võib pakkuda täiendavat ohutust. Mehaaniline kinnitus läheb hõõrdematerjali viimase 2 mm kuni 4 mm sisse. Mehaaniline kinnitus mitte ainult ei paranda nihketugevust, vaid annab ka materjalikihi, mis jääb alles, kui hõõrdematerjal ei eraldu äärmuslikes tingimustes.

Defektid
Tugiplaati saab painutada mitme tingimuse tulemusel.
● Piduriklots võib korrosiooni tõttu pidurisadula klambrisse kinni jääda või libiseda. Kui kolb surub padja tagaküljele, ei ole jõud metallist tugiplaadile võrdne.
●Hõõrdematerjal võib tugiplaadist eralduda ja muuta rootori, tugiplaadi ja pidurisadula kolvi vahelist suhet. Kui pidurisadul on kahe kolviga ujuvkonstruktsioon, võib padi painduda ja lõpuks põhjustada hüdraulika tõrke. Hõõrdematerjalide eraldamise peamine süüdlane on tavaliselt korrosioon.
●Kui asenduspiduriklots kasutab madala kvaliteediga alusplaati, mis on originaalist õhem, võib see painduda ja põhjustada hõõrdematerjali tugiplaadist eraldumise.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Korrosioon
Nagu varem öeldud, ei ole pidurisadula ja patjade korrosioon normaalne. OEM-id kulutavad palju raha pinnatöötlusele, et vältida roostetamist. Viimase 20 aasta jooksul on originaalseadmete tootjad hakanud kasutama katteid ja katteid, et vältida pidurisadulade, patjade ja isegi rootorite korrosiooni. Miks? Osa probleemist seisneb selles, et kliendid ei näeks tavalise valuvelje, mitte stantsitud terasvelje kaudu roostes pidurisadulat ja padjandeid. Kuid korrosiooni vastu võitlemise peamine põhjus on vältida mürakaebusi ja pikendada pidurikomponentide eluiga.
Kui asenduspadjal, pidurisadul või isegi riistvara korrosioonikaitse ei ole samal tasemel, muutub vahetusintervall padja ebaühtlase kulumise või veelgi hullema tõttu palju lühemaks.
Mõned originaalseadmete tootjad kasutavad korrosiooni vältimiseks alusplaadil galvaniseeritud plaati. Erinevalt värvist kaitseb see kattekiht alusplaadi ja hõõrdematerjali vahelist liidest.
Kuid kahe komponendi koos püsimiseks on vajalik mehaaniline kinnitus.
Tugiplaadi korrosioon võib põhjustada kihistumise ja isegi kõrvade kinnikiilumise pidurisadulas.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Näpunäiteid ja juhiseid
Kui on aeg tellida asenduspiduriklotsid, tehke oma uurimistööd. Kuna piduriklotsid on sõidukil enim asendatud kolmandal kohal, konkureerivad teie ettevõtte pärast palju ettevõtteid ja ettevõtteid. Mõned rakendused on keskendunud kliendi nõudmistele sõidukipargile ja jõudlussõidukitele. Mõned asenduspadjad pakuvad ka originaalseadmest paremaid funktsioone, mis võivad paremate katete ja plaatidega korrosiooni vähendada.


Postitusaeg: 28.07.2021